水性SP防滑路面承载能力适合机场吗？耐磨性适合高铁站吗？

河南富鑫新材料科技有限公司、苏州坤杰工程材料有限公司

张经理：15560273130

水性SP防滑路面承载能力可满足机场部分区域需求，但不适合直接用于跑道等核心区域；其耐磨性可满足高铁站使用要求，但需结合具体场景评估长期耐久性。具体分析如下：

一、机场场景：承载能力需分区域评估

1. 核心区域（跑道、滑行道）：

• 机场跑道需承受飞机起降时的巨大冲击力（如A380最大起飞质量达560吨），对道面强度、刚度及抗滑性要求极高。水性SP防滑路面抗压强度虽可达150MPa以上，但机场跑道通常采用水泥混凝土或沥青混凝土道面，其抗压强度更高（水泥混凝土道面抗压强度可达30-50MPa，但通过厚度设计可满足重型飞机需求），且需满足抗折强度、表面纹理深度等专项指标。

• 结论：水性SP防滑路面难以直接替代传统机场跑道材料，但可用于跑道周边辅助区域（如服务车道、停机坪边缘）的防滑处理。

2. 辅助区域（服务车道、停机坪边缘）：

• 这些区域交通负荷较轻，主要承受地勤车辆（如摆渡车、行李车）的碾压。水性SP防滑路面的抗压强度和耐磨性可满足此类需求，且其防滑性能（初始摩擦系数BPN≥70）可提升地勤车辆行驶安全性。

• 案例：某沿海服务区项目通过加固基材（增设钢筋网片）使水性SP路面寿命提升40%，表明通过结构优化可适应特定场景需求。

二、高铁站场景：耐磨性可满足使用要求

1. 站台区域：

• 高铁站台需承受乘客高频踩踏及行李车碾压，对路面耐磨性要求较高。水性SP防滑路面采用耐磨耗骨料（如陶瓷砂、石英砂），耐磨转数可达1000转以上（1kg载荷），骨料磨损率低于0.05mm/年，可抵抗长期磨损。

• 对比：传统环氧基彩色路面易因磨损导致防滑性能下降，而水性SP路面通过构造深度设计，即使长期使用后仍能保持较高摩擦系数，相当于新沥青路面水平。

2. 候车大厅及通道：

• 这些区域人流量大，需兼顾防滑与美观性。水性SP路面提供多种颜色选择，可实现功能分区（如用红色标示安全线、绿色标示通道），同时其抗紫外线老化性能优异，颜色持久不褪色。

• 维护成本：相比传统材料，水性SP路面综合寿命周期成本可降低20%-30%，且定期维护（如每3年喷涂保护剂）可延长寿命30%，适合高铁站长期运营需求。

三、关键限制因素

1. 机场核心区域适用性：

• 水性SP防滑路面尚未在机场跑道等核心区域大规模应用，其抗冲击性、抗疲劳性等关键指标需通过专项试验验证。

• 机场道面需满足国际通行ACN-PCN体系通报承载能力，水性SP路面需通过技术评价法或使用飞机经验制定PCN值，目前缺乏公开数据支持。

2. 高铁站极端场景适应性：

• 在极寒或高温地区，水性SP路面的热稳定性需进一步验证。例如，北方严寒地区需评估冻融循环对路面性能的影响，南方高温地区需关注材料软化点是否满足要求。